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運(yùn)用自編程序Inertia F計(jì)算有限元分析模型每個(gè)自由度的慣性力，添加到強(qiáng)度分析的bdf定件中，遞交NASTRAN進(jìn)行強(qiáng)度運(yùn)算。事實(shí)上本文中此處應(yīng)力計(jì)算結(jié)果并不是最重要的，慣性力是否能平衡才是最需要關(guān)注的，只有原先已有載荷與后面計(jì)算添加的慣性力平衡，才能證明所計(jì)算出的慣性力是正確的，從而才能保證隨后計(jì)算的應(yīng)力狀況是所需要的強(qiáng)度分析結(jié)果。
整船強(qiáng)度有限元分析中，船體處于自由泊由狀態(tài)，必須在合適的部位添加很小剛度的彈簧單元支持船體，才能既保證分析的進(jìn)行，又符合實(shí)際情況。在此為了方便對(duì)比考察慣性力的添加正確與否，仍取為質(zhì)心點(diǎn)處全約束，加上慣性力之后，計(jì)算出盒狀結(jié)構(gòu)應(yīng)力狀況，此應(yīng)力結(jié)果可用于強(qiáng)度校核。此時(shí)由于添加了慣性力，質(zhì)心點(diǎn)處方向約束反力和反彎矩，也就是剩余的不平衡力與彎矩都非常小，可以忽略不計(jì)，原不平衡力已經(jīng)被慣性力平衡，如表所示。
遵循上述的技術(shù)路線，可以利用PATRAN和NASTRAN軟件實(shí)現(xiàn)波浪載荷下整船的強(qiáng)度分析。但在實(shí)現(xiàn)過(guò)程中需要注意下面幾點(diǎn)：
(1)建立好全船的有限元模型之后，需嚴(yán)格檢查消除離散化過(guò)程中的錯(cuò)誤，并進(jìn)行優(yōu)化及節(jié)點(diǎn)重編號(hào)。在后面的步驟中不要再改變模型的節(jié)點(diǎn)編號(hào)，否則輸出質(zhì)量矩陣的自由度次序會(huì)出錯(cuò)。
(2)慣性主軸的方向矢量應(yīng)保證一定的精度，如果有效位數(shù)太少，計(jì)算慣性力產(chǎn)生的誤差會(huì)較大。其他輸出信息也要保證精度。
(3)由于拓?fù)湫畔�、質(zhì)量矩陣的獲得以及慣性力的輸出通過(guò)文件傳遞，應(yīng)當(dāng)熟悉相應(yīng)的格式要求，保證數(shù)據(jù)傳送的準(zhǔn)確性。
(4)在自編程序中最好加入總質(zhì)量、質(zhì)心、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量以及總慣性力的計(jì)算等功能進(jìn)行相關(guān)核算，保證計(jì)算結(jié)果的可靠性。
按照本文提出的方法可以在不必精通DM AP語(yǔ)言的前提下較為輕松地達(dá)到預(yù)定的全船強(qiáng)度分析目的，在實(shí)際工程分析中有一定的實(shí)際意義，同時(shí)本文提出的方法對(duì)于利用NASTRAN軟件進(jìn)行其他變化慣性力場(chǎng)載荷下結(jié)構(gòu)分析，例如建筑結(jié)構(gòu)準(zhǔn)靜態(tài)法抗震分析等問(wèn)題，也可以提供參考。
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