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液化氣(lique fied petroleum gas LPG)船是一種新型高附加值船舶，具有廣闊的市場(chǎng)發(fā)展前景。LPG船在結(jié)構(gòu)上具有與一般船舶不同的特點(diǎn)，其所載的液化氣罐在船艙中占有很大的空間，而且這類(lèi)船舶的結(jié)構(gòu)安全性能要求較高。對(duì)于這類(lèi)新型船舶，傳統(tǒng)的船舶設(shè)計(jì)規(guī)范已很難完全滿足設(shè)計(jì)要求，故對(duì)LPG船的結(jié)構(gòu)進(jìn)行強(qiáng)度分析是很有必要的。
對(duì)整船的結(jié)構(gòu)作有限元分析，可得到船體結(jié)構(gòu)的總縱強(qiáng)度分布，了解船體在其使用工況下的船體應(yīng)力狀態(tài)和變形狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)船體結(jié)構(gòu)應(yīng)力較高的部位。在整船結(jié)構(gòu)有限元分析的基礎(chǔ)上，選取船體的中部結(jié)構(gòu)在典型工況下進(jìn)行三維艙段的結(jié)構(gòu)有限元分析，可作為整船分析的補(bǔ)充，重點(diǎn)分析艙段的局部強(qiáng)度了解總強(qiáng)度對(duì)局部強(qiáng)度的影響。按規(guī)范設(shè)計(jì)時(shí)總強(qiáng)度的判斷是采用船體梁剖面模數(shù)理論，即認(rèn)為距離橫剖面中和軸相等的構(gòu)件應(yīng)力值是相同的，認(rèn)為甲板或底部構(gòu)件沿船寬方向應(yīng)力是一致的。
實(shí)際上船體沿寬度方向的應(yīng)力是變化的，在有開(kāi)孔部位和特殊結(jié)構(gòu)連接部位應(yīng)力變化較大。此外，船體沿船長(zhǎng)方向結(jié)構(gòu)連接也會(huì)影響到船體結(jié)構(gòu)舷側(cè)殼板的剪力分布，船殼線型變化較大部位都可能引起較大剪力變化。故對(duì)整船作有限元分析可視為規(guī)范設(shè)計(jì)的一種補(bǔ)充手段，通過(guò)分析揭示結(jié)構(gòu)應(yīng)力分布的不均勻性，及時(shí)發(fā)現(xiàn)船體高應(yīng)力部位，使設(shè)計(jì)者能根據(jù)船體的應(yīng)力分布狀態(tài)合理地使用材料，對(duì)高應(yīng)力部位及早采取措施。此外，整船分析能真實(shí)地預(yù)報(bào)船體變形，便于對(duì)船體變形有特殊要求的部位進(jìn)行控制。
本研究對(duì)液化氣船的船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行了分析，建立了整船和船體主艙段的三維有限元結(jié)構(gòu)模型，使用節(jié)點(diǎn)力的自動(dòng)加載技術(shù)和慣性平衡處理技術(shù)建立有限元模型的節(jié)點(diǎn)載荷，對(duì)整船模型進(jìn)行三維有限元分析，在中拱和中垂彎矩作用下，計(jì)算出船體在壓載和滿載工況下的船體應(yīng)力和變形。通過(guò)對(duì)船體艙段的邊界處理技術(shù)，對(duì)受船體總強(qiáng)度影響的船體艙段局部強(qiáng)度進(jìn)行了分析，從而對(duì)船體強(qiáng)度作出判斷。
船體在航行中分別承受著靜水壓力、波浪壓力、重力和貨物載荷等力的作用，從而產(chǎn)生船體的靜水彎矩和波浪彎矩。不同的靜水彎矩和波浪彎矩的疊加，構(gòu)成了對(duì)應(yīng)的各種外力計(jì)算工況，如壓載狀態(tài)中拱波浪彎矩工況、壓載狀態(tài)中垂波浪彎矩工況、滿載狀態(tài)中拱波浪彎矩工況和滿載狀態(tài)中垂波浪彎矩工況等，這些都是船舶運(yùn)行中的典型工況。
由船體的吃水狀態(tài)可獲得沿船長(zhǎng)的靜水彎矩分布，根據(jù)船體的裝載狀態(tài)可計(jì)算出作用在船體上的重力和貨物載荷，通過(guò)對(duì)船舶進(jìn)行波浪彎矩預(yù)報(bào)和計(jì)算，得到波浪作用下沿船長(zhǎng)分布的中拱和中垂波浪彎矩值，以上各種載荷的組合就構(gòu)成了作用于船體的外載荷。船舶在波浪中航行時(shí)，受到波浪力和靜水力的合成作用，它們作為分布?jí)毫Υ怪弊饔糜诖w的外表面。船舶和波浪的遭遇是隨機(jī)的，波浪也是不規(guī)則的，因而波浪力根據(jù)波浪方向的不同而來(lái)自各個(gè)方向。
根據(jù)船體波浪彎矩預(yù)報(bào)結(jié)果可得到波浪彎矩預(yù)報(bào)值和水動(dòng)壓力(包括波浪力和靜水力)沿船體外表面的分布。在LPG船的液罐內(nèi)裝載著液化氣，在壓載狀態(tài)下船體兩側(cè)壓載艙內(nèi)還裝載著壓載水，根據(jù)液化氣和海水的比重及其液面高度可得到液罐和壓載艙內(nèi)表面的壓力分布。
結(jié)構(gòu)表面壓力分布轉(zhuǎn)化為節(jié)點(diǎn)力通過(guò)節(jié)點(diǎn)力自動(dòng)加載技術(shù)，將作用于船體結(jié)構(gòu)上的各種載荷轉(zhuǎn)化為節(jié)點(diǎn)集中力以用于有限元計(jì)算。這主要運(yùn)用了線性分布載荷積分方法，對(duì)于船體有壓力分布的任意結(jié)構(gòu)表面，可構(gòu)成一系列三角形單元(四邊形單元可化為三角形單元)。對(duì)每一三角形單元可建立局部坐標(biāo)系，對(duì)應(yīng)的載荷強(qiáng)度分別為P1，PZ，P3，則這三個(gè)頂點(diǎn)的等效節(jié)點(diǎn)力F1，F(xiàn)Z，F(xiàn)，按如下原則求得：(1)構(gòu)造一函數(shù)G，對(duì)三角形ABC所受的面壓力；(2)三角形的節(jié)點(diǎn)力合力和所產(chǎn)生的合力矩與承受的分布力等效；(3)將求出的F1，F(xiàn)Z，F(xiàn)3轉(zhuǎn)換成總坐標(biāo)下的節(jié)點(diǎn)力，并將各單元在同一節(jié)點(diǎn)上所產(chǎn)生的等效節(jié)點(diǎn)力相疊加，即可得到該節(jié)點(diǎn)的節(jié)點(diǎn)力。
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